Audi A3 Cabriolet

A Audi apresentou, no Salão de Bologna, o novo Audi A3 Cabriolet, que começa a ser vendido na Alemanha em fevereiro de 2008. A fábrica alemã diz que optou por produzi-lo com capota de lona - ao invés da atual moda dos conversíveis de teto rígido - visando evitar a perda de espaço na cabine e no porta-malas. Evidentemente essa medida também ajuda a reduzir os custos de produção do modelo.

A operação de recolhimento ou armação da capota - feita por um botão no console central e que leva apenas 9 segundos - é feita por um sistema hidráulico e pode ser efetuada com o carro em movimento, a velocidade de até 30 km/h. A capota ainda se recolhe automaticamente ao se fechar o carro através do botão na chave.

A capota recebeu tratamento acústico especial, com a aplicação de uma camada interna de fibra sintética, que melhora o isolamento térmico e acústico. Segundo a Audi, andando a 140 km/h, o nível de ruído interno do A3 Cabriolet é apenas 1 decibel mais alto que o do hatchback do qual é derivado.

Para garantir a rigidez torcional e segurança em caso de colisões, a carroceria foi reforçada nas laterais e assoalho, com atenção especial nas colunas dianteira e central, além da instalação de estruturas tubulares de aço forjado na estrutura do compartimento do motor e do porta-malas.

O A3 cabriolet contará com uma gama de quatro motores, todas com injeção direta e turbo. Serão duas opções a diesel: 1,9 litros de 105 cavalos, 12 segundos para ir de 0 a 100 km/h e máxima de 185 km/h; 2 litros de 140 cv e 0 a 100 em 9,9 segundos, máxima de 204 km/h; e duas a gasolina: 1,8 litros de 160 cv, 0 a 100 km/h em 8,3 s e máxima de 218 km/h e 2 litros, que conta com comando de válvulas variável e 200 cavalos, fazendo 7,3 s na prova de 0 a 100 kmh e com velocidade máxima de 231.

O câmbio é manual de seis marchas, com o S Tronic oferecido como opcional, trazendo consigo embreagem dupla e oferecendo ao motorista a opção de trocas através das borboletas atrás do volante, no modo seqüêncial na alavanca ou no modo automático em "D" - que ainda conta com a opção "Sport", em que as trocas de marcha são efetuadas em giro mais elevado.

A suspensão, segundo a Audi, busca conciliar conforto e esportividade, trazendo o tradicional sistema McPherson na dianteira, com subframe de alumínio, e four-link na traseira - que atua nas respostas às forças verticais e horizontais de forma separada e, por isso, agindo de forma mais eficiente. Um subframe, assim como na dianteira, faz a conexão da suspensão com a carroceria.

No interior, as saídas de ar e o console central foram herdados do TT, trazendo sistema de som Bose, com conexão para iPod e navegação por satélite. Os bancos traseiros podem ser rebatidos, ampliando a capacidade de carga de 260 para 674 litros, independente da capota estar levantada ou abaixada e, no caso de apenas os bancos dianteiros estarem ocupados, é possível instalar um defletor de vento à frente dos assentos traseiros.

O comprador conta, na lista de opcionais, com volante multifunctional, ar condicionado automático, acabamento em couro, aquecimento dos bancos, sistema de monitoramento de pressão dos pneus e de auxílio a estacionamento.

O A3 Cabriolet contará com dois pacotes de equipamentos. Na Attraction, o modelo é equipado com rodas de liga leve de aro 16, com pneus 205/55. Já na Ambition, as rodas são de 17 polegadas, com pneus 225/45, com a opção da chamada suspensão esportiva, que é rebaixada em 15 milímetros e possui calibragem mais firme. Nesse segundo pacote, ainda, o volante de três raios possui acabamento em couro, com a opção de comandos multifuncionais embutidos.

Em termos de segurança, o modelo conta com freios a disco ventilados nas quatro rodas, com ABS e ESP, sistema de proteção anti-chicote em caso de colisão traseira.