Chame-o como quiser: perua, minivan ou utilitário esportivo.A própria Fiat ora trata o novo Croma como sedã, ora como crossover. Qualquer definição que você arriscar não estará totalmente errada. Nem certa. Ele é o herdeiro do antigo Croma, sedã produzido entre 1985 e 1994, mas traz características comuns a modelos de diferentes tipos de carroceria.

Das peruas, o novo Croma apresenta a silhueta e a tampa traseira. Das minivans, os incontáveis porta-objetos e a versatilidade da configuração interna. Seus bancos rebatíveis em diferentes combinações aumentam a capacidade do porta-malas, que começa em 500 litros e pode chegar a 1 610.A porção utilitária vem da posição de dirigir elevada e da altura interna da cabine, que permite que os assentos traseiros estejam 5 centímetros mais altos que os dianteiros, produzindo um efeito de auditório. Quem viaja atrás desfruta do mesmo nível de visibilidade de quem vai à frente. O lado sedã está nas quatro portas e na disposição dos instrumentos na cabine. E o de crossover, na vocação para encarar diferentes tipos de piso. No ano que vem, vai ganhar uma versão 4x4.

O Croma foi apresentado no Salão de Genebra, em março deste ano, começou a ser vendido na Europa em junho e só não chegou por aqui ainda porque a Fiat está estudando o posicionamento dele no mercado.O problema é o preço,afirma o diretor comercial Lélio Ramos. O Croma é um carro que tem preço entre 20 000 e 30 000 euros, na Europa, dependendo da versão. Por aqui, ele chegaria na faixa de 55 000 a 83 000 reais, sem os impostos. Enquanto faz as contas, a Fiat tem feito pesquisas de opinião com clientes potenciais e vai exibir o Croma no Salão de São Paulo para saber quais as chances de ele agradar. Nós, que já andamos no carro, dizemos que ele tem potencial para isso. Preço é decisivo, mas, como produto, o Croma é bem interessante.

A primeira sensação que se tem ao volante do Croma é de certo estranhamento em relação ao design e ao padrão do acabamento. Ele foi desenvolvido com a missão de projetar uma imagem de maior sofisticação e qualidade para a Fiat e tem visual mais sóbrio do que nos acostumamos a ver em um Fiat. Palio, Idea e até mesmo Stilo e Marea adotam ar mais leve e despojado. Seu silêncio a bordo também é diferenciado.O motor trabalha com suavidade e está bem isolado acusticamente. O mesmo ocorre com a transmissão, que não transfere ruídos nem vibrações para a cabine. O revestimento das portas tem costuras paralelas inclinadas, como as que existem em algumas versões do Marea e dos Alfa Romeo.

O requinte acima da média no Croma se manifesta também no acabamento com materiais de qualidade superior, na confecção das peças e nas cores empregadas no revestimento. Chama atenção um friso que emoldura o console e as laterais das portas.Apesar de ser um material plástico, causa boa impressão. Melhor que as imitações de madeira que se vêem por aí. No que diz respeito à ergonomia, a alavanca de câmbio, a meio caminho entre o painel e o console, merece destaque. E a chave de contato, no console, entra para o capítulo das curiosidades. O pacote de equipamentos é completo. Inclui sistema de som, ar-condicionado, faróis de xenônio,ABS, ESP e sete airbags. Além dos tradicionais dianteiros, laterais e de janela, há um outro localizado sob o volante para a proteção dos joelhos do motorista.

Externamente, o design concebido por Giugiaro é discreto e elegante. Não existem cantos vivos nos contornos da carroceria.Vidros, grade e faróis ficam embutidos na lataria. As maçanetas e frisos cromados realçam na pintura, assim como as rodas esportivas, aro 18.

Fiat e GM

O Croma é grande: tem 4,75 metros de comprimento, 1,77 de largura, 1,60 de altura e 2,70 de entreeixos. Ele é filho temporão do casamento da Fiat com a General Motors. Foi desenvolvido sobre uma plataforma GM conhecida como Epsilon, de onde saíram modelos como o Opel Vectra e o Saab 9-3. Cerca de 30% das peças do Croma são comuns a esses modelos.

A versão avaliada era equipada com motor Powertrain 2.2 16V de 147 cavalos e câmbio manual de cinco marchas. Segundo os números da fábrica, seu desempenho fica na zona onde transitam aqueles automóveis com pretensões esportivas, com o tempo de 10 segundos para acelerar de 0 a 100 km/h e 210 km/h de velocidade máxima. Estão nesse grupo modelos como Astra SS e Focus ST. Nada mau para um carro que é bem mais pesado. Enquanto um Astra pesa 1 200 quilos, o Croma chega a 1 700 quilos, nesta versão 2.2. No uso diário, em que as retomadas de velocidade são as manobras mais freqüentes e importantes, o motor se mostrou rápido e o câmbio, preciso.A suspensão, embora privilegie o conforto, segura bem a carroceria nas curvas mais fechadas e também nas frenagens mais bruscas.

Com todas as características que reúne de carros de conceitos diferentes, o Croma foi pensado para agradar a um grande número de consumidores com perfis igualmente diversos. Quer ver? Até quem gosta de conversíveis vai se sentir à vontade. Seu teto solar, disponível nas versões mais caras, descobre uma área de 1,5 metro quadrado sobre a cabine.