Em meados de junho, três brasileiras homônimas e com o mesmo sotaque francês - e até então desconhecidas - constavam dos registros de produção da Anfavea. Eram versões da Mégane Grand Tour (uma 2.0 gasolina e duas 1.6 16V Flex) já nascidas em território nacional. Essas unidades pré-série servem para os ajustes finais da linha de montagem da fábrica de São José dos Pinhais, no Paraná. E vêm se juntar à leva de peruas importadas de Palência, na Espanha, que estão aqui desde o fim de 2005, com a missão de servir aos engenheiros responsáveis pela "tropicalização" dos veículos.

O modelo que você vê nas fotos é um desses exemplares, e ele já participou de testes de isolamento acústico e vedação (basta ver a quantidade de poeira junto às borrachas). Apresentada em maio passado no Quatro Rodas Experience, em Interlagos, a perua chamou a atenção. Se na dianteira ela é idêntica ao sedã, as diferenças começam a surgir na lateral, onde a janela da porta de trás tem outro formato, para acompanhar o caimento do teto. A tampa traseira, vertical, é ladeada por duas grandes lanternas triangulares dispostas verticalmente, que vão do teto até o pára-choque traseiro. Apesar das diferenças, a Renault afirma que 80% dos componentes da Grand Tour são compartilhados com o sedã. Por essa razão, o índice de nacionalização da perua, segundo a fábrica, deve superar os 70%.

Ela só chega "no último trimestre", diz a Renault. O fato é que a montadora espera uma reação das vendas do Mégane Sedan (que estão na casa das 500 unidades mensais, ante as 2000 pretendidas pela montadora) com a chegada da versão 2 litros com câmbio automático. O mercado que ela vai disputar é pequeno, não chega a 1000 unidades mensais (a Renault espera vender 500 Grand Tour). Mas também é pouco povoado. Atualmente é ocupado pela líder Fielder, com quase 80% das vendas, seguida de Peugeot 307 - importada e mais cara - e pela Marea Weekend, que marca presença com a anêmica média de 17 carros vendidos por mês.

Briga boa Qualidades para pleitear uma boa atuação a Grand Tour tem. Seu interior repete a receita encontrada no sedã. No painel, feito de plástico agradável ao olhos e aos dedos, são círculos para todos os lados, incluindo os marcadores, os botões do ar-condicionado, a base da alavanca de câmbio e o detalhe que abriga o logo da marca no volante. Para quem vai atrás, a versão avaliada, Dynamique, trazia cortinas nas janelas - a Renault ainda não confirma o item - e um descansa-braço central que se abre e vira um porta-objetos. A perua herdou da Scénic a profusão de porta-trecos. São dois no assoalho, em frente aos bancos dianteiros, um em cada porta, dois no console central e outro abaixo do assoalho traseiro, junto do estepe.

O espaço interno é bom e a cabine é ampla graças ao entreeixos de 2,69 metros. Em relação à Fielder, a Grand Tour é 9 centímetros maior. O porta-malas tem bom acesso e comporta, com a cobertura plástica puxada, 520 litros. A Toyota é mais modesta e tem 411 litros. Sem cobertura, a capacidade da Renault salta para 780. E, deitando-se os bancos bipartidos, são 1600 litros.

A Renault não fala em preço. Mas uma regra-de-três pode dar uma pista. A Fielder tem motor 1.8 de 136 cavalos e custa 66000 reais na versão manual. Um Corolla Xei com o mesmo motor e câmbio sai por 60000 reais. O Mégane Expression 1.6 16V custa 54490 reais. Respeitando-se a diferença de preço entre um Corolla e uma Fielder, a Grand Tour Expression deverá custar cerca de 61000 reais. A top de linha, 2.0 16V Dynamique, vai beirar os 72000 reais, 11900 reais a menos que a 307 SW.

Na pista de Interlagos, a perua mostrou que tem conjunto motriz acertado. O motor 2.0 16V de 138 cavalos - só a gasolina -, atuando com o câmbio de seis marchas, mostra valentia, ainda que solicite constantes trocas de marcha. A adoção da sexta marcha tornou as outras cinco mais curtas. Nas ruas, isso se traduz em agilidade, ainda mais quando carregada. A suspensão é complacente demais em curvas e permite que a carroceria incline além do desejável. A contrapartida é um rodar mais suave em pisos acidentados. Nunca é demais lembrar que o modelo que avaliamos era um pré-série, ainda sem o refinamento do acerto de suspensão. Aliás, um ponto que vai merecer atenção dos engenheiros da Renault. Afinal, quem tem a Fielder na mira não pode esquecer que a família Corolla é referência no assunto.

---

Dynamique

R$ 72000
O preço estimado para a versão top, com câmbio de seis marchas, deverá ficar um pouco acima
do da Fielder.

---

Batismo

Não faltaram opções de nomes para a perua. Grand Tour, Touring, Break, Estate, Sport Tourer... Assim ela é chamada mundo afora. No Brasil, a escolha do primeiro dessa lista veio por causa da Laguna.

---