Audi A3 2.0 Sportback x BMW 120i 2.0 x Volvo C30 T5 2.5

Eles são passaporte para entrar em um seletíssimo clube. Os hatches Audi A3, BMW Série 1 e Volvo C30 permitem que o motorista sinta o prazer de usufruir de benefícios típicos de um topo-de-linha de distinta procedência fazendo um investimento menor. Apesar de custarem menos, eles não exigem grandes sacrifícios do comprador. Por serem hatches, eles oferecem menos espaço para a bagagem, mas nas cabines o espaço disponível é igual ao de um sedã médio. E as motorizações são as mesmas encontradas em outros carros da linha. O A3 tem carrocerias de três e cinco portas e motores 1.6 e 2.0 como opção. O Série 1 só tem versões de quatro portas equipadas como motores 2.0 ou 3.0. E o Volvo, com carroceria de três portas, tem três versões de motor: 2.0, 2.4 e 2.5. Para este comparativo, traçamos uma mediana entre as ofertas das fábricas e reunimos as versões que mais se assemelham, levando em consideração o preço. Assim, alinhamos A3 Sportback 2.0, que custa 138 650 reais, BMW 120i, vendido por 132000 reais, e C30 T5, por 127 900 reais.

3º BMW 120i

[bmw] Os BMW foram os primeiros importados a desembarcarem no Brasil, via importador independente, quando o mercado foi aberto no início dos anos 90. A estréia foi com um sedã da Série 5. Talvez por isso, até hoje, a gente estranhe um BMW compacto, como o Série 1, entre nós - o que não acontece diante de um Audi ou de um Volvo. Quando vi o Série 1 na pista, tive essa sensação. Mas bastou me posicionar ao volante para me reconhecer a bordo de um autêntico BMW. E não foi só o emblema no centro do volante que me trouxe para a realidade, mas também o ambiente da cabine, com os bancos que apóiam bem o corpo, os materiais de qualidade e até o aroma típico do interior dos BMW.

Os mais exigentes vão notar que os bancos têm ajustes manuais, em vez de elétricos, e podem estranhar a simplicidade do painel de instrumentos. Não há indicador de temperatura, por exemplo. Esse, digamos, despojamento fica mais evidente diante dos rivais deste comparativo, que são versões completas. O 120i é a versão mais simples da Série 1. A mais sofisticada é a 130i, que é equipada com motor de seis cilindros e 265 cv e custa 199 000 reais.

O Série 1 tem motor dianteiro e tração traseira, o que permite a divisão do peso em proporções iguais entre os eixos e tem influência direta no comportamento neutro do carro nas curvas. A suspensão ajuda, fazendo sua parte com bastante competência.

Mas, apesar de ser gostoso de dirigir, com direito à esportividade natural da marca, o 120i não é um devorador de asfalto. Em nossa pista, ele fez de 0 a 100 km/h em 11,5 segundos e atingiu modestos 197,8 km/h de máxima. Neste comparativo, nós nos valemos dos números obtidos no teste feito com o 120i em 2005, uma vez que a BMW não dispunha do carro para empréstimo. O modelo que aparece nas fotos, uma versão 2008, nos foi cedido pela loja independente Paíto Motors, da cidade de Araras (SP).

---

120i - R$ 132000
A distribuição equilibrada do peso garante comportamento neutro nas curvas.

DIREÇÃO, FREIO E SUSPENSÃO
Ele apresenta comportamento equilibrado, freia bem e sua direção é firme e precisa.
[04]

MOTOR E CÂMBIO
Na pista, o conjunto parece pouco animado. Mas no uso diário ele dá conta do recado.
[03]

CARROCERIA
A estrutura tem boa rigidez e o design ajuda a manter a identidade com a marca.
[03emeio]

VIDA A BORDO
O motorista consegue se divertir. Mas, no banco de trás, o espaço é apenas razoável.
[03]

SEGURANÇA
O 120i tem todos os dispositivos básicos, como freios ABS com EBD e duplo airbag.
[03emeio]

SEU BOLSO
Dos três, é a opção mais barata, se você optar pelo manual, que custa 124000 reais. Mas aqui todos entram na briga com o automático, que o deixa na média dos rivais.
[04]

DIMENSÕES
Comprimento/entreeixos (cm): 423 / 266
Altura/largura (cm): 143 / 174
Porta-malas (litros): 330
Peso (kg): 1 350
Peso/potência (kg/cv): 9,0
Peso/torque (kg/mkgf): 66,2
Diâmetro de giro (m): 10,7

FICHA TÉCNICA
Motor: diant., long., 4 cil., 16V / 1 995 cm3
Diâmetro x curso: 90 x 84 mm
Taxa de compressão: 10,5:1
Potência: 150 cv a 6 200 rpm
Torque: 20,4 mkgf a 3 600 rpm
Câmbio: seqüencial / 6 / traseira
Direção: hidráulica / 3 voltas
Suspensão: Dianteira: independente, multilink Traseira: independente, multilink
Freios: discos ventilados
Pneus: 205/50 R17

VISIBILIDADE
- Pontos cegos: A parte escura representa a área que o motorista não enxerga em manobras ou em movimento

2º Volvo C30

[volvo] Assim como a gente se acostumou com os BMW grandes e luxuosos, no caso da Volvo, a imagem preconcebida é a de carros pesados e sisudos, que têm como principal argumento de venda a segurança. Ao ver o C30, no entanto, a sensação não é de estranheza, e sim de boa surpresa. A fábrica, que já vinha trabalhando seu visual há pelo menos duas gerações, conseguiu fazer não só um carro seguro - isso não seria novidade -, mas também jovem e atraente. Se o comparativo analisasse apenas o visual, o C30 venceria com alguns corpos de vantagem.

Por fora, a carroceria de duas portas tem ares futurísticos. O prazer de apreciar seu perfil compensa o trabalho de acessar o banco traseiro, onde o espaço é ainda menor que no Série 1. Por dentro, o console suspenso de alumínio rouba a cena. Mas a cabine tem outras qualidades, como a ergonomia e a boa visibilidade à frente, principalmente. Para trás, as colunas obstruem a visão. Não foi à toa que a Volvo equipou o T5 com um sistema de câmeras acopladas aos retrovisores que avisam a presença de carros, motos e até pedestres nas proximidades da carroceria.

A posição de dirigir é interessante, mas, na pista de testes, falou mais alto a esportividade do motor 2.5 turbo de cinco cilindros, com 230 cv de potência. O T5 só não foi mais rápido que o Audi porque o A3 veio para a pista com sua engenhosa transmissão com dupla embreagem que faz as trocas de marchas em disparada. O T5 acelerou de 0 a 100 km/h em exatamente 7,32 segundos, enquanto o A3 ficou com o tempo de 7,27 segundos. Empate técnico.

Ao contrário do Série 1, o C30 é completo. Além dos itens obrigatórios para um carro do segmento premium - leia-se airbags, controle eletrônico de estabilidade e piloto automático -, ele conta com teto solar, faróis de xenônio, sistema de câmeras de identificação de pontos cegos e sistema de som de alta-fidelidade com alto-falantes Dynaudio.

---

C30 T5 - R$ 127 900
Um sistema de câmeras vigia as regiões que os espelhos não podem enxergar.

DIREÇÃO, FREIO E SUSPENSÃO
Sua direção é leve, mas precisa. Ele pára com equilíbrio. A suspensão trepida demais no solo lunar de nossas ruas.
[03emeio]

MOTOR E CÂMBIO
O motor trabalha em silêncio e, junto com o câmbio, dá o que falar.
[04]

CARROCERIA
Ele não tem a mesma rigidez torcional dos rivais. Mas no estilo é nota 10.
[04]

VIDA A BORDO
A visibilidade não é perfeita e falta espaço atrás. Mesmo assim, a vida a bordo do C30 é bastante agradável.
[03emeio]

SEGURANÇA
Além do trivial ABS mais duplo airbag, traz câmeras auxiliares de retrovisores e sistema de proteção para colisões traseiras.
[05]

SEU BOLSO
Para quem quer status e diversão, as outras versões mais simples do C30 são opções mais em conta.
[03]

DIMENSÕES
Comprimento/entreeixos (cm): 425 / 264
Altura/largura (cm): 145 / 178
Porta-malas (litros): 230
Peso (kg): 1 370
Peso/potência (kg/cv): 5,9
Peso/torque (kg/mkgf): 42,0
Diâmetro de giro (m): 11,1

FICHA TÉCNICA
Motor: diant., transv., 5 cil. / 20V / 2 521cm3
Diâmetro x curso: 83 x 93,2 mm
Taxa de compressão: 9,0:1
Potência: 230 cv a 5000 rpm
Torque: 32,6 mkgf a 1 500 rpm
Câmbio: seqüencial / 5 / dianteira
Direção: hidráulica / 2,8 voltas
Suspensão: Dianteira: independente, multilink Traseira: independente, multilink
Freios: discos ventilados
Pneus: 205/50 R17

VISIBILIDADE
- Pontos cegos: A parte escura representa a área que o motorista não enxerga em manobras ou em movimento

1º Audi A3

[audi] O A3 vence o comparativo pelo conjunto da obra. Ele não é um Audi A4 ou A6, mas incorpora tudo o que há de melhor na marca. Ao volante do A3, é possível usufruir da mesma rigidez estrutural de um A6, por exemplo. E isso não é uma ilusão provocada pela visão das quatro argolas no centro do volante. Ele foi construído com a mesma tecnologia do A6, que usa solda a laser e varia a espessura das chapas de acordo com a necessidade de resistência. Essa rigidez torcional se traduz em dirigibilidade e conforto, características que o A3 tem de sobra. Contribuem para seu comportamento exemplar as suspensões do tipo McPherson, na frente, e multilink, atrás, montadas sobre subchassi, o que aumenta ainda mais a robustez do conjunto e a capacidade de isolar as irregularidades do piso.

Outro requinte técnico a bordo é a direção eletromecânica, que tem sensores de esterço e trabalha integrada ao sistema eletrônico de estabilidade (de série), sendo capaz de ajudar o motorista em situações críticas. Se, por exemplo, a correção de uma derrapagem esterçando o volante for feita de modo correto, a direção obedece aos comandos. Mas, caso a manobra seja mal feita, o sistema passa a oferecer resistência à execução da manobra.

O motor 2.0 TFSI tem quatro cilindros em linha e 16 válvulas, é turboalimentado e ainda conta com injeção direta de combustível, sistema que a Audi desenvolveu nas pistas de corrida, com o R8 (o de competição, não o esportivo mostrado na pág. 58). Como resultado, ele gera 200 cv de potência entre 5 100 e 6 000 rpm e 28,5 mkgf de torque, entre 1 800 e 5 000 rpm. São 30 cv a menos que o 2.5 Turbo da Volvo. Mas, mesmo assim, o A3 andou junto com o C30 na pista, e a razão para isso está na transmissão, outro item do A3 Sportback que merece destaque no capítulo tecnologia. O A3 vem com o sofisticado câmbio seqüencial S-Tronic, que proporciona trocas mais rápidas e com menor perda de torque. Segundo a Audi, o sistema S-Tronic é capaz de engatar duas marchas simultaneamente porque tem duas embreagens, uma responsável pelas marchas ímpares e outra pelas pares. Quando o carro está em segunda marcha, por exemplo, o engate da terceira já está pronto, embora a segunda embreagem aguarde o momento de se conectar com o motor.

Com o câmbio em Drive, o A3 andou junto com o C30, nas provas de aceleração, mas conseguiu ser mais rápido nas retomadas e também na velocidade final. O Audi atingiu 234 km/h em nossa pista e o Volvo chegou a 225,7 km/h. No consumo, houve equilíbrio entre os três hatches avaliados, o que não deixa de ser um ponto para o A3, uma vez que ele foi o que apresentou melhor desempenho.

Por fim, o Audi não tem os equipamentos exclusivos do C30, mas é igualmente bem equipado, com destaque para o ar-condicionado dual-zone, o sistema de proteção Backguard contra colisões traseiras e o sistema de som Audi Symphony. Tudo de série, concentrado em embalagem econômica.

---

A3 2.0 TFSI - R$ 138 650
Seu câmbio tem duas embreagens para realizar trocas rápidas, sem perda de torque.

DIREÇÃO, FREIO E SUSPENSÃO
O sistema de direção é eletromecânico. Os freios são eficientes. E a suspensão tem comportamento exemplar.
[04emeio]

MOTOR E CÂMBIO
O motor é eficiente e, ajudado pelo câmbio, conseguiu superar os rivais, além de ser econômico.
[04emeio]

CARROCERIA
Não bastasse a elevada robustez, é a carroceria que oferece maior espaço interno entre os carros do comparativo.
[04]

VIDA A BORDO
O pacote de equipamentos completo e o acabamento de qualidade aumentam o bem-estar a bordo.
[04]

SEGURANÇA
O A3 tem ABS, ESP e airbags de série.
[04]

SEU BOLSO
Embora o preço seja justicado por tudo o que o carro oferece, ele é o mais caro do comparativo.
[03]

DIMENSÕES
Comprimento/entreeixos (cm): 428 / 258
Altura/largura (cm): 142 / 176
Porta-malas (litros): 370
Peso (kg): 1 410
Peso/potência (kg/cv): 7,0
Peso/torque (kg/mkgf): 49,5
Diâmetro de giro (m): 10,7

FICHA TÉCNICA
Motor: diant., transv., 4 cil. / 16V / 1 984 cm3
Diâmetro x curso: 82,5 x 92,8 mm
Taxa de compressão: 10,5:1
Potência: 200 cv a 5 100 rpm
Torque: 28,5 mkgf a 1 800 rpm
Câmbio: seqüencial / 6 / dianteira
Direção: eletromecânica / 3 voltas
Suspensão: Dianteira: independente, McPherson. Traseira: independente, multilink
Freios: discos ventilados
Pneus: 225/45 R17

VISIBILIDADE
- Pontos cegos: A parte escura representa a área que o motorista não enxerga em manobras ou em movimento

---

Clique aqui e veja a tabela comparativa

VEREDICTO
O Audi é o mais caro. Mas, ainda que não seja o bilhete mais em conta para ingresso no paraíso, ele justifica o investimento com o melhor conjunto diante dos rivais. Ele é o mais espaçoso, é o dono do projeto mais avançado tecnologicamente e apresentou o melhor desempenho. O Volvo não faz feio, mas foi superado. Assim como o BMW, que terminou em terceiro lugar.

4