Ford Ka 1.0 Flex x Chevrolet Celta Life 1.0 Flexpower

O dono do antigo Ka terá dificuldade para usar, de olhos fechados, o ar-condicionado do novo Ka. Para ligar o desembaçador traseiro, puxe o botão do ventilador. Para recircular o ar, mova a alavanca para o lado. Ou peça ajuda ao dono de um Celta. No carro dele, é tudo igual - formato dos botões, rugosidade do plástico, até mesmo a resistência que eles fazem ao girar de uma posição para outra. Em muitas coisas, os dois são mais parecidos entre si que com seus irmãos das marcas Ford e Chevrolet. São nossos dois carros pequenos feitos para serem baratos. Não modelos antigos e simplificados, como VW Gol City e Fiat Palio Fire, ou um modelo muito antigo e muito simplificado - caso do Fiat Mille. Esses três são concorrentes, sem dúvida, mas preferimos esperar pelo novo Gol para fazer um grande comparativo. Por ora, ficamos com os dois inimigos íntimos.

Quando chegou, em 2000, o Celta envelheceu os rivais. Sua carroceria trazia esportividade sem recorrer a apliques e frisos: vincos fortes sobre os páralamas, o arco das portas do Opel Tigra e cara de mini- Vectra - que mudou levemente, em julho de 2005, pois o Vectra mudou. Esse desenho seduziu 816 451 compradores até o meio de dezembro. O Ka tem mais tempo de estrada (nasceu em 1997), mas os marqueteiros da Ford podem dizer, com orgulho e ironia, que ele preservou sua imagem. Vendeu menos (304 499 unidades) e, graças a sua antiga falta de praticidade, raramente esteve em frotas de empresas de serviço.

Com a reforma profunda, o modelo da Ford carrega mais na receita que fez o sucesso do rival: vincos ainda mais fortes nas caixas de roda e acima delas, além de um intrincado jogo de recortes e dobras na tampa traseira. Talvez, daqui a 30 anos, o primeiro Celta (e o primeiro Ka) pareçam mais bonitos que esse novo Ka. Mas, por hoje, o novo modelo tem a seu favor o gosto de novidade. É ele o carro que as pessoas vão pedir para dar uma olhadinha, quando você passar. Em carros baratos, atrair atenção de amigos e vizinhos é um valor e tanto.

Mas não dá para dizer que os dois carros são pelados de fábrica. Por 25 190 reais, o Ka traz trava elétri ca com alarme e controle remoto. É uma bondade da Ford, casada a uma economia de custos. A chave do Ka, herdada do modelo anterior, é frágil e deixa de abrir portas em cerca de cinco anos de uso. Ao incluir trava por controle remoto, a empresa evita o problema e agrada a clientela. É um luxo e leva à economia no valor do seguro. O modelo da Ford também traz pára-choques pintados e um lembrete eletrônico de revisão: quando chegar a hora (ou a quilometragem), uma ferramenta aparece no visor do hodômetro.

Por 25 895 reais, o Celta básico (Life) avisa se você esquecer os faróis acesos, além de trazer contagiros (que o Ka oferecerá apenas no pacote Pulse, de 27 360 reais) e marcador de temperatura analógico (no Ka, há apenas uma luz de alerta). O painel completo é uma bondade da General Motors, casada a uma economia de custos. Trata-se dos mesmos mostradores de Vectra, Corsa, Meriva e Classic, só muda a máscara. Travas elétricas são vendidas como acessório pela rede GM, por 190 reais. Pintar os párachoques do Life custa 540 reais - ou pague 2 217 reais a mais pela versão Spirit, como a das fotos. Nos demais equipamentos, os dois equivalem: rodas aro 14, limpador traseiro ou ar quente, é tudo cobrado por fora. Básico por básico, o Ka está mais em conta. Equipado por equipado, também: com ar, direção, vidros e travas, o modelo da Ford vai a 30 490 reais e o Celta Life, a 32 745 reais - com conta-giros e alarme de farol aceso, mas de pára-choque preto. A favor do Celta, existe a variedade de opções de carroceria. A Chevrolet levou dois anos para lançar a versão quatro-portas (por medo de criar briga com o Corsa), mas, desde então, ela responde por 43% das vendas. A Ford diz que não vai lançar o Ka quatroportas, embora ele exista em projeto. Daqui a dois anos, quem sabe mude de idéia.

O Ka é o mais barato e tem mais espaço em todas as direções: na frente e atrás, para cima e para os lados (veja quadro). Nenhum se destaca pela segu- rança passiva: você precisa escolher entre ajustar a altura do cinto de segurança (só no Celta) ou a do apoio de cabeça dianteiro (só no Ka). Os dois equivalem na qualidade do plástico do acabamento e, como dissemos lá no início, no acionamento dos botões de ar-condicionado - macios, mas sem muita resistência, parecem de brinquedo.

O carro da Ford dá mais sensação de carro grande. No Celta, usam-se os dedos para ajustar as pequenas saídas de ventilação ou puxar a porta por dentro, e é difícil destravar a maçaneta interna sem raspar as unhas no buraco raso onde ela fica embutida. A reentrância do Ka é mais funda; puxadores e saídas de ventilação são maiores, para mexer com as mãos. Vieram emprestadas do antigo Ka e do atual Fiesta, mas, em se tratando de um carro da base da pirâmide, o que vier dos outros mais ajuda que atrapalha.

Os dois têm porta-malas pequeno e banco que deita por inteiro (sem a prática opção de baixar apenas a metade). Melhor no Ka, que é 3 litros maior e tem acesso mais fácil. Veja, nas fotos, como a tampa traseira abre mais próxima do chão. Quanto mais baixo, menos a pessoa precisará levantar a bagagem. Mas o Celta tem uma grande vantagem a seu favor. O estepe fica do lado de dentro - mais protegido contra os ladrões, mais fácil de calibrar, mais fácil de tirar e guardar e menos propenso a fazer barulho. É uma grande vantagem do modelo da Chevrolet. Teremos outras, importantes, na pista de Limeira.

Dirigir o Ka é mais prazeroso. Há mais espaço para os pedais, o volante não é torto para a esquerda e os engates da alavanca de câmbio são mais claros e menos necessários - porque a relação de marchas é mais longa e o torque do motor 1.0 Flex da Ford, é maior, sobretudo em giro baixo. Mas a Chevrolet aprendeu alguma coisa, em sete anos de Celta: conforto, num modelo 1.0, é ter agilidade. O câmbio da GM é mais curto, a 30 km/h o motor já grita pedindo segunda marcha - mas entrega agilidade. O Celta foi soberano nas provas de desempenho e consumo: com álcool, fez 8 km/l no nosso ciclo urbano e 11,6 km/l no rodoviário, contra 7,4 e 10,6 km/l.

O Celta bebe menos, mas custa 705 reais mais. Quando irá recuperar o maior investimento inicial? Na cidade, na Região Nordeste, levará 36 804 quilômetros. No Sudeste, 52 459 quilômetros. Na estrada, levará 45 866 quilômetros no Nordeste e 65 375 no Sudeste. Na verdade levará mais tempo, pois o cálculo considera os preços levantados pela Agência Nacional do Petróleo em dezembro, mês de álcool caro. Quanto mais baixar, mais vai demorar.

Os preços das peças do Ka ainda são os anunciados pela Ford - enquanto os do Celta vêm da rede Chevrolet, onde cada revenda cobra um valor. Nessa comparação,um pacote com quatro amortecedores, filtros de óleo, ar e combustível, mais pastilhas de freio, custa 544 reais no Ka e 1 130 no Celta. Talvez mude um pouco na vida real, mas não a ponto de mudar o veredicto: o Ka vale mais a pena.

 

 

KA - R$ 25 190
Conta-giros, que o Celta traz de série, o Ka reserva ao modelo de 27 360 reais. E só tem duas portas.

DIREÇÃO, FREIO E SUSPENSÃO
Diverte (menos que antes) e é extremamente dócil: precisa provocar muito para tirar o Ka do sério.
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MOTOR E CÂMBIO
Cumpre a função, sem empolgar ou dar raiva. Deixaram o Ka atrás do Celta em desempenho e consumo.
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CARROCERIA
Leva adiante a receita do Celta: vincos e aerofólios esculpidos na carroceria trazem estilo sem aumentar o custo. Fica devendo uma versão quatro-portas e o estepe guardado dentro do porta-malas.
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VIDA A BORDO
Os poucos centímetros de diferença na ficha técnica não mostram quanto o Ka é mais espaçoso que o Celta. Entre carros simples, espaço interno e praticidade (como no uso do porta-malas do Ka) fazem a diferença.
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SEGURANÇA
Destaque para o ótimo acerto de suspensão, direção e freios. De resto, faltam opcionais como ABS e airbag, mais o simples ajuste de altura do cinto.
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SEU BOLSO
Custa menos, vem mais equipado, traz mais espaço e tende a sair de linha mais tarde. Peca pelo maior consumo de álcool.
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CELTA LIFE - R$ 25 895
Com alarme, trava elétrica e párachoque pintado, como o Ka básico, o Celta vai a 26 625 reais.

DIREÇÃO, FREIO E SUSPENSÃO
Não é tão afiado quanto o Ka, mas é um carro bem-resolvido e de reações previsíveis.
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MOTOR E CÂMBIO
O câmbio curto obriga o motorista a mudar de marcha com freqüência. Em troca, traz as melhores marcas de consumo e desempenho.
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CARROCERIA
Lançada em 2000 e retocada em 2005, parece antiga ao lado do novo Ka. Além de frescor, fica devendo espaço interno.
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VIDA A BORDO
O motorista sente-se num carro caro, ao ver o conta-giros no painel e ouvir o alarme de faróis acesos. Mas sente-se num carro barato ao manusear comandos obrigatoriamente com a ponta dos dedos.
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SEGURANÇA
Nada de especial. O cinto tem ajuste de altura (o do Ka, não), mas os apoios de cabeça dianteiros são costurados no banco.
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SEU BOLSO
Sua popularidade entre frotistas não é apenas política de vendas da GM: o Celta conquistou a justa reputação de ter custo de manutenção baixo. Mas, diante da chegada do novo Ka, precisa baixar o preço.
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OS RIVAIS

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- Palio Fire
Por 25 830 reais, o carro da Fiat traz ótimos faróis e ampla gama de opcionais.

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- Gol
A VW confirmou que irá lançar novo Gol em 2008, mas não diz se o "Geração 4" vai sobreviver como carro de entrada.

VEREDICTO

O Ka parece mais caro - tem mais espaço, equipamentos, e novidade - e custa menos, queira você um carro básico ou completo. O Celta tem melhor desempenho e menor consumo. Mas a economia por quilômetro rodado custará a compensar o maior preço inicial.

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