Aventureiros urbanos
Agora renovados, EcoSport e CrossFox voltam ao ringue para enfrentar seus adversários
Por ADRIANO GRIECCO | FOTOS MARCO DE BARI
VEREDICTO
Vitória do Ecosport.As melhorias no jipe e vocação natural para o fora-de-estrada ajudaram. O CrossFox manteve o bom desempenho, comparado ao ano passado. Idea e Escapade travaram uma boa briga pela terceira colocação, mas a Fiat levou a melhor por oferecer mais exclusividade para quem olha e para quem dirige
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4º PEUGEOT 206 SW ESCAPADE
Dos quatro, a Escapade é de longe a que tem o visual mais discreto. Para esse povo que busca exclusividade, e paga mais por isso, a perua da Peugeot começa largando atrás. A marca afirma que sua principal preocupação ao criar a Escapade foi manter a identidade da marca. Dentro desse princípio de fidelidade ao DNA, a Peugeot aboliu do projeto elementos que ajudaram a caracterizar a estética jipeira, como quebra-mato dianteiro, estribos laterais e estepe traseiro. Se sua Escapade passar rápido pelo seu vizinho, ele nem vai perceber que você aderiu ao time dos aventureiros urbanos.
A marca preferiu dar mais atenção à parte mecânica. Lançada no fim de 2006, a Escapade passou por uma leve cirurgia para estrear seu ar esportivo: ela ficou 2,5 centímetros mais alta que a 206 SW convencional, totalizando 21 centímetros de vão livre - 1 centímetro mais que o EcoSport. Isso significa que, na teoria, você raspa o cárter de um Eco antes do de uma Escapade. Como os engenheiros queriam manter a dirigibilidade da versão normal, a suspensão ganhou novas buchas e amortecedores. Os pneus são de uso misto, o que traz vantagem real nas estradas de terra. No asfalto ela também vai bem. Venceu a prova de aceleração, precisando de 11,8 segundos para chegar aos 100 km/h. Verdade seja dita: é a única concorrente do comparativo com cabeçote 16V. Nas retomadas, andou junto com os rivais e perdeu para o CrossFox, o menos potente da turma.
A Peugeot perdeu pontos em espaço interno - tem o menor entreeixos dos quatro - e apresenta falhas de acabamento interno, como no encaixe de algumas partes do painel frontal. Se você não liga tanto para visual diferenciado, ela pode ser uma opção barata para entrar no segmento - mas será que aí não vale a pena comprar a 206 tradicional?
DIREÇÃO, FREIO E SUSPENSÃO [img05]
A suspensão manteve o conforto encontrado na versão original. Já os pneus de uso misto são ruidosos no asfalto.
MOTOR E CÂMBIO [img06]
Na pista, o motor - o único 16V do comparativo - mostrou fôlego. E também agradou no consumo.
CARROCERIA [img07]
O estilo discreto divide opiniões. Mas no interior faltam mimos para quem procura exclusividade.
VIDA A BORDO [img08]
A posição de dirigir é mais baixa e os bancos trazem bom apoio ao corpo do motorista. Falta espaço atrás.
SEGURANÇA [img09]
É o único a trazer o ABS de série. Ficou em segundo nos testes de frenagem.
SEU BOLSO [img10]
Vem bem equipado e o seguro agrada. O preço das peças de reposição e a desvalorização atrapalham.
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3º FIAT IDEA ADVENTURE
A Idea é o oposto da Escapade. Se a Peugeot optou pela discrição estética, a Fiat abusou dos adereços para caracterizar sua Adventure. Trocou a grade e o pára-choque dianteiros, instalou protetores nas portas e estribos laterais e mandou o estepe para a tampa traseira. É, de longe, o que exigiu mais horas de trabalho do povo do design. Internamente também há diferenciais. Ele agrada pelo acabamento bem cuidado, melhor que os de Escapade e EcoSport e ligeiramente à frente do do CrossFox. Os mostradores têm grafismo exclusivo em relação às versões normais e, no alto do console, foram instalados dois inclinômetros e uma bússola. Precisar deles você não precisa, mas eles trazem ares jipeiros à minivan.
A Adventure é 10?000 reais mais cara que o CrossFox. Parece muito. Talvez seja. De série, ela vem com ar-condicionado, trio elétrico, rodas de liga leve, CD player e banco traseiro bipartido, equipamentos que, somados, custariam 7?500 reais como opcionais no Volks. Pelo menos dá para reduzir nessa conta o seguro, que é cerca de 1?300 reais mais em conta. Ainda assim, ela continua pesando no bolso, quando falamos de economia de combustível. Nas medições de consumo, a Idea ficou com as piores médias: fez 6,2 km/l na cidade e 8,2 km/l na estrada, sempre com álcool. Os primeiros da turma foram EcoSport e Escapade, ambos com exatos 7,1 km/l na cidade e 9,4 km/l na estrada.
Ao volante, a Idea Adventure oferece espaço típico de minivan, com a facilidade dos porta-objetos espalhados pela cabine e a posição de dirigir elevada, quando confrontada com a da Escapade. Sua suspensão é mais firme que a das outras versões e seu comportamento se assemelha ao do CrossFox, com a diferença que ela inclina um pouco mais em curvas. Graças às modificações na altura, a Adventure apresenta os melhores ângulos de entrada (29 graus) e saída (48 graus) entre todos. Os pneus de uso misto Pirelli Scorpion, iguais aos da Escapade, são um bom compromisso de desempenho na terra e no asfalto. Por falar em desempenho, aqui a Idea ficou devendo, mesmo com o motor 1,8 litro - vale lembrar que ela é 100 quilos mais pesada que um EcoSport. A Idea Adventure foi a lanterna, com 14,3 segundos - 2,5 segundos mais lenta que a campeã Escapade.
DIREÇÃO, FREIO E SUSPENSÃO [img11]
A direção é direta e a suspensão é macia, embora segure bem o carro nas curvas.
MOTOR E CÂMBIO [img12]
Tem motor 1.8, mas é o mais pesado da turma. O bom escalonamento das marchas o deixa ágil nas retomadas.
CARROCERIA [img13]
O visual é bonito e moderno. E o rack no teto da Adventure é uma aula de design.
VIDA A BORDO [img14]
A posição de dirigir, a visibilidade e o acabamento agradam. A vibração e o ruído do motor poderiam ser menores.
SEGURANÇA [img15]
ABS e airbag são opcionais. Como item exclusivo, a Adventure oferece airbags laterais.
SEU BOLSO [img16]
É tão cara e equipada quanto o EcoSport. Mas bebe mais que os rivais. Seu seguro é 700 reais mais caro que o da 206.
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2º VW CROSSFOX
Do último comparativo para cá, o CrossFox mudou. A principal novidade foi a remodelação da frente, no padrão do Fox. O conjunto de grade e pára-choque é igual ao do modelo europeu com a dianteira em "V". No caso do CrossFox, porém, essa mudança foi ofuscada pela troca do antigo quebra-mato de metal por um pára-choque mais encorpado, porém de plástico, menos agressivo aos pedestres, em caso de acidente. Agora a dianteira apenas sugere a presença da barra metálica horizontal.
Com o segundo lugar em vendas no segmento (até outubro foram 21 090 carros, 15 000 a menos que o Eco), o CrossFox agrada pela dirigibilidade. É o que tem o melhor comportamento em curvas e também no dia-a-dia. Com o mesmo motor, o bom escalonamento de câmbio e a direção direta do Fox, ele é ágil no trânsito. Na terra, também não decepciona. Sua suspensão, mais rígida que a do Eco, ajuda na tarefa de enfrentar terrenos irregulares. Para completar, ele foi bem na pista. Não obteve o melhor número em aceleração, mas venceu duas provas de retomada e ficou em segundo na outra. Pena que no consumo só tenha sido melhor que o Idea.
O CrossFox é de longe o mais barato, ao preço de 45 050 reais. Mas, acredite, não traz nem roda de liga leve. E a lista de ausências não acaba aí. Ele não oferece de série ar-condicionado, CD player, banco traseiro bipartido e trio elétrico. Se somar tudo isso, em forma de opcionais, seu preço sobe para 52 500 reais. Ainda assim, ele é mais barato que EcoSport e Idea Adventure. O Volks só se complica mesmo por conta do prêmio do seguro, que custa, em média, 4 300 reais - 1 300 a mais que o do Eco, o que terá de ser pago todo ano.
Visto de fora, o CrossFox parece o menor de todos - mas é maior que a Escapade (4,09 metros contra 4,03 do Peugeot). No entanto a cabine é bem aproveitada, pois herda a profusão de porta-trecos do Fox. Na traseira, o banco corrediço permite aos passageiros negociarem com o porta-malas se querem o total de 353 litros para a bagagem ou mais espaço para as pernas - com 260 litros para a bagagem. No geral, o CrossFox se sai muito bem e por pouco não venceu o Eco. Na página seguinte você vai entender por quê.
DIREÇÃO, FREIO E SUSPENSÃO [img17]
Dos quatro é o que tem o melhor acerto. Tanto para a terra, quanto para o asfalto.
MOTOR E CÂMBIO [img18]
Mesmo com o motor mais fraco, mostrou valentia. É campeão nos engates do câmbio.
CARROCERIA [img19]
A nova frente é menos agressiva. O quebra-mato virou uma peça plástica no pára-choque.
VIDA A BORDO [img20]
Boa quantidade de porta-trecos, espaço interno e boa ergonomia. Falta refinamento ao acabamento.
SEGURANÇA [img21]
ABS e airbag são opcionais. O CrossFox tem boas médias e o melhor comportamento nas frenagens.
SEU BOLSO [img22]
É o mais barato. De longe. Com os mesmos equipamentos que os rivais, fica mais caro que o Escapade. Peca - e muito - pelo alto preço do seguro.
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1º FORD ECOSPORT FREESTYLE
Ninguém pode tirar o mérito da Palio Adventure, mas foi com a chegada do EcoSport, em 2003, que os fora-de-estrada leves passaram a povoar o cenário urbano. Depois dele, o estepe na traseira virou quase obrigação. Tanto é que, mesmo com os problemas de durabilidade e acabamento, o Eco continuou à frente no mercado. Até outubro, já foram mais de 36000 carros.
A Ford ouviu os consumidores ao conceber o novo EcoSport. E se esforçou em acabar com a fama de barulhento. Por conta disso, o porta-luvas passou a ser sustentado por duas tiras de metal (o anterior tinha uma). O painel de instrumentos, que era fixado por dois parafusos, passou a ter quatro. Para diminuir o ruído do motor, a Ford afirma utilizar mantas de isolamento acústico mais espessas. No variedade de situações do dia-a-dia na cidade, ele parece realmente ter ficado menos barulhento.
Além das inovações de estilo, a montadora encurtou a primeira e a segunda marcha na versão 1.6, usada no teste. Na medição de 0 a 100 km/h, em Limeira (SP), o modelo 2008 foi 1,4 segundo mais rápido que o 1.6 testado há um ano. Neste comparativo ele só perde na aceleração para a Escapade, cujo cabeçote 16V a ajuda a respirar melhor. Já nas retomadas, feitas em terceira, quarta e quinta marchas, ele andou atrás de todos os rivais. Pelo menos o Ford brinda o proprietário com um consumo razoável.
O Eco custa quase 56 000 reais, mas vem bem equipado. É quase 3 500 reais mais caro que um CrossFox igualmente bem servido. Ao descontar a diferença do prêmio de seguro, o valor cai para menos de 2 000 reais. Diferença que começa a se equilibrar com o menor consumo. Como se viu, a disputa com o Volks é equilibrada. Mas o Eco leva a melhor. De início, ele sanou a maioria de seus problemas: está mais silencioso, o acabamento melhorou e o visual está atualizado. E só ele entrega um valor que nenhum dos três tem: foi criado para ser um autêntico fora-de-estrada leve. O Ford é naturalmente mais alto, sua porta traseira é inteiriça e ele tem visual totalmente diferente do de um Fiesta, de quem herda a base. Ele foi criado para a diversão. Os rivais até desempenham bem o papel, mas não passam de versões adaptadas para isso. Ao contrário do Eco, que nasceu com o dom.
DIREÇÃO, FREIO E SUSPENSÃO [img23]
É alto e tem pneus de perfil alto. Não espere esportividade. Agora, desenvoltura na terra é com ele mesmo.
MOTOR E CÂMBIO [img24]
O escalonamento mais curto das marchas melhorou as arrancadas. O consumo agradou.
CARROCERIA [img25]
O design melhorou. E a reforma tenta acabar com a profusão de barulhos no interior.
VIDA A BORDO [img26]
Está mais quieto. E a Ford também alargou o assento do banco. O espaço interno é bom.
SEGURANÇA [img27]
Não gosta de manobras de emergência e ainda não tem nem ABS nem airbag na versão Freestyle.
SEU BOLSO [img28]
É caro. Mas vem tão bem equipado quanto os rivais. Seguro e pacote de peças estão no mesmo patamar dos rivais.
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