5º Palio 1.4 ELX
[img01] Palio é o mais lento e não é o mais econômico. É o que traz menos prazer ao dirigir, com sua suspensão mole e freios superassistidos, e não é o mais confortável. Seus itens de manutenção são os mais baratos, mas o seguro, segundo a cotação da corretora Nova Feabri, é o mais caro: 2 605,59 reais, contra 1 547,85 reais do Fiesta. A vida não foi fácil para o carro da Fiat, apesar de seus esforços em mimar o motorista.
O Palio de cara nova traz computador de bordo desde a versão básica - só é acompanhado nisso pelo Sandero em sua versão de luxo, Privilège. Abertura interna do tanque de combustível, porta-óculos no teto, faróis de neblina, cinco apoios de cabeça e sistema de aviso de revisão, tudo de série, fazem o dono do carro da Fiat sentir-se num carro de nível superior. É possível ir ainda mais longe nessa sensação, graças à política da Fiat de entregar o que você quiser. Airbag duplo e ABS, por exemplo, vêm por 2 390 reais. Mas saiba que o ajuste de altura, de série nos rivais, aqui vem num pacote de 764 reais, junto com painel bicolor e bancos de veludo. No carro de teste, a tinta clara que pinta a metade de baixo do painel também espirrou para a parte de cima. E a pintura prata acetinada destaca falhas de corte do plástico.
A regulagem de altura opcional ameniza mas não resolve um problema: o Palio é mais acanhado que os rivais. Culpa do entreeixos de 2,37 metros, como o do Uno. Talvez não fosse problema se o Palio tivesse a altura do Fox, o segundo mais curto (2,47 metros de entreeixos). Mas os bancos do Fiat são cerca de 8 centímetros mais próximos do assoalho, o que obriga os passageiros a esticar mais as pernas. Para resolver isso, só fazendo outro carro.
A quarta geração do Palio, lançada em março, fez o carro piorar em vários detalhes. O marcador de combustível se escondeu num visor de barrinhas digitais - que, se fossem boas, estariam no Palio 1.8 R e no Punto. Os faróis deixaram de ser dupla parábola - ficaram inferiores aos que iluminam Corsa, Fiesta e Fox. Nessa faixa de mercado, na Fiat, é melhor pagar mais e levar o Punto.
PALIO 1.4 - R$38 577
Chegou à quarta geração em março. Tem peças baratas e se esmera em mimar o motorista.
DIREÇÃO, FREIO E SUSPENSÃO
A distância entreeixos mais curta diminui o diâmetro de giro, mas piora o comportamento molenga da suspensão. Falta modulação ao pedal de freio.
★★★
MOTOR E CÂMBIO
É um vexame o motor Fiat Fire 1.4 apanhar do Chevrolet Família I 1.4, mais antigo, por 24 cv. Sobre o câmbio, o de costume: engates ruins.
★★★
CARROCERIA
A terceira reforma, inaugurada em março, não foi capaz de resolver a relativa falta de espaço interno.
★★★
VIDA A BORDO
O Palio adora uma gentileza: abertura interna de tanque e porta-malas, portaóculos, aviso de manutenção, computador de bordo e alerta de velocidade.
★★★★
SEGURANÇA
A calibragem melosa de suspensão, direção e freios deixa seu limite de controle mais baixo que o dos demais - em troca, ele avisa problemas com maior antecedência. Airbag e ABS não são opcionais amarrados a pacotes intermináveis.
★★★
SEU BOLSO
As peças pesquisadas são mais baratas que as da concorrência, mas o valor do seguro incomoda.
★★★★
4º Corsa 1.4 Premium
[img02]No comparativo de abril, o Corsa foi o sexto colocado, entre oito - e ficaria em sétimo se houvesse o Sandero. A entrada neste teste e a boa colocação devem-se à chegada do motor 1.4, em julho. São 105 cv de potência máxima - um haras inteiro acima do Palio 1.4, de 81 cv, mais até que o Fox 1.6. O torque diminuiu e isso fez bem ao Corsa. Ficou um carro ágil, sem o nervosismo do 1.8 ou a apatia do 1.0. Não cansa na estrada e alia esportividade e conforto. Cinco anos após o lançamento, enfim temos o conjunto certo. Será tarde demais?
Em parte, é sim. Corsa e Palio, os mais antigos da turma, são os de menor altura - e os que pior acomodam os passageiros. Os bancos são baixinhos, o que traz algum desconforto no entra-e-sai. O sistema de ajuste de altura para o motorista é ruim (do tipo "destrave o banco, levante o corpo, ache a altura, trave o banco, relaxe o corpo"), mas o efeito pode ser interessante. Só o Corsa oferece a escolha entre dirigir no alto ou perto do chão, como um esportivo. Os outros variam do alto ao muito alto.
A troca de motor trouxe um retoque no estilo: molduras de roda pretas, faróis máscara negra, párachoque de Montana e lanternas fumê. Ficou charmoso, mas é uma cara mais antiga nas ruas. O time que depena os carros ano a ano já trabalhou no Corsa: a luz interna perdeu o acendimento gradual, o carro não liga mais o limpador traseiro ao engatarmos a ré com o limpador dianteiro ligado. Mas o Corsa continua trazendo café na cama. Os vidros elétricos são tipo um-toque e o controle remoto fecha janelas e tanque de combustível. Os faróis de dupla parábola iluminam melhor e o ar-condicionado gela muito bem - embora assopre fraco ao abrirmos a recirculação.
O seguro do Corsa está 614 reais mais barato que o do Palio, e isso poderia ser suficiente para liquidar a fatura. Não é, por culpa da rede Chevrolet. O preço das peças pesquisadas (veja tabela na pág. 88) é o mais alto e varia demais conforme a loja. Para o kit de embreagem, encontramos orçamentos de 862 a 964 reais. No Palio, o kit ficou entre 303 e 317 reais. Só na GM encontramos diferença tão grande.
CORSA 1.4 - R$37 965
Em agosto, ganhou uma leve plástica e o motor 1.4 mais valente do mercado.
DIREÇÃO, FREIO E SUSPENSÃO
Dócil, avisa quando o motorista começa a passar da conta e perdoa pequenos erros. A suspensão com subchassi absorve bem os buracos da rua.
★★★★
MOTOR E CÂMBIO
Como o motor 1.4 caiu bem no Corsa! Anda e bebe junto dos rivais com motor 1.6.
★★★★
CARROCERIA
Ponto fraco do carro. Foi recém-embelezada, mas não o suficiente para esconder a idade. A concepção antiga se revela no espaço interno menor que o do Fiesta, que tem a mesma proposta.
★★★
VIDA A BORDO
A escassez de portaobjetos mostra o envelhecimento de um carro brioso. Para piorar, a GM tirou mordomias como o acendimento gradual das luzes.
★★★
SEGURANÇA
É o único a trazer cinto de segurança de três pontos para todos - mas não estende a fartura aos apoios de cabeça. Os pedais desarmam em caso de colisão, para não lesionar os tornozelos com o possível impacto.
★★★
SEU BOLSO
O motor 1.4 injetou ânimo (e, talvez, maior liquidez) ao Corsa. Mas as peças têm valor alto e quase aleatório, de uma loja para outra.
★★★
3º Fox 1.6 Plus
[img03]OFox deixou o Fiesta para trás no último comparativo, mas agora leva o troco. O que mudou nesse tempo? Dinheiro. Equipados com nosso "pacote obrigatório" de ar, direção, vidros e travas, o pequeno Volks está 1970 reais mais caro que o rival. No valor do seguro, mais 422 reais de vantagem para a Ford. Na oficina... mesma coisa. A rede Volkswagen pede 782 reais pelo kit de embreagem e 368 reais pelos amortecedores dianteiros, contra os 477 e 224 reais cobrados pela Ford, respectivamente. A diferença de orçamentos entre diferentes lojas foi pequena, nas duas marcas. Você pode deixar o carro na revisão sem susto. Ou - dirá o dono de Palio, acostumado a pagar menos - sem muita alternativa.
Parecidos em desempenho, Fox e Fiesta têm personalidades distintas. O pequeno Volkswagen é essencialmente urbano, embora tenha sido justamente o mais gastador nessa condição de trânsito. O destaque é a posição de dirigir, 8 centímetros mais alta que a do Corsa. Parece pouco, mas basta para enxergar longe no trânsito. E se, por descuido ou encantamento, você se esquecer de olhar para o carro que vai logo à frente, não é o fim do mundo. O Fox passa com louvor no teste de colisão do Cesvi, com o menor índice de reparabilidade do Brasil.
Não é só em colisões que o Fox é duro na queda. Para conter o balanço da carroceria, que tem centro de gravidade alto, a suspensão é desconfortavelmente firme. Nenhum dos cinco transfere os buracos com tanta clareza. O ambiente da cabine também se destaca pela falta de aconchego. O plásticos brilhantes dão a impressão de serem rígidos demais - e são mesmo. Para realçar a sensação de espaço interno (e baixar os custos de fabricação), painel e paredes de porta são afastados e retos. Há uma dezena de porta-objetos, mas são quase todos rasos demais e sem tampa. Conforto, para o Fox, é entrar na cabine sem fazer malabarismos (e, na saída, ver que os vidros fecham sozinhos no controle remoto da chave). É sentar no banco de trás e jamais esbarrar a cabeça no teto ou roçar o joelho nas costas do banco da frente.
FOX 1.6 - R$42 855
Em maio, adotou a cara da SpaceFox. Isso basta para renovar o projeto mais avançado.
DIREÇÃO, FREIO E SUSPENSÃO
Para garantir maior estabilidade a um carro alto, a direção é precisa e a suspensão, dura.
★★★★
MOTOR E CÂMBIO
Câmbio de engates suaves e certeiros. A relação de marchas favorece a agilidade na cidade, em detrimento da economia.
★★★★
CARROCERIA
Traz o conceito mais moderno de aproveitamento de espaço. Sinal disso é o desempenho exemplar no crash-test do Cesvi.
★★★★
VIDA A BORDO
Os bancos mais altos facilitam o entra-e-sai.
★★★★
SEGURANÇA
Tem visibilidade acima da média na cidade e na estrada, mas rebater seu banco traseiro continua sendo uma tarefa perigosa. Oferece airbag duplo e ABS como opcionais.
★★★
SEU BOLSO
Vende bem e contraria a fama de que os Volkswagen têm seguro caro. Mas suas peças ficaram acima do cobrado por Fiat, Ford e Renault.
★★★★
2º Fiesta 1.6
[img04]OSandero é a novidade e quem chega por último sempre ganha, certo? Não. O Fiesta incomodou. Lançado em 2002, é um projeto mais moderno que Corsa e Palio. Tem quase tanto espaço interno quanto o Fox, sem recorrer abertamente ao estilo minivan. Por um lado, não oferece a visão panorâmica do rival da Volkswagen. Por outro, seu centro de gravidade mais baixo diminui as dificuldades da equipe que acerta direção, freios e suspensão - e nisso, atualmente, a Ford é referência. O Fiesta é o mais estável da turma, sem ser duro. O carro da Ford foi o mais rápido no teste de 0 a 100 km/h, mas nem dá para contar vantagem. À exceção do Palio, todos andaram juntos. O motor 1.6 da Ford foi o dono das melhores marcas de consumo, também por margem apertada. Nas provas de frenagem, sim, o Fiesta ganhou por larga margem: vindo a 120 km/h, conseguiu parar 10 metros mais cedo que o Palio. São justamente os modelos de melhor e pior acerto de suspensão. Dentro das limitações do segmento, o Fiesta é o carro para quem gosta de dirigir.
O modelo da Ford enfrentou sua primeira cirurgia plástica em fevereiro, e ganhou o painel mais caprichado da turma. Não é mera perfumaria: o Fiesta traz mais porta-trecos pela cabine que o Fox - e, diferentemente do que acontece no rival, todos são úteis. Entre os bancos cabe um garrafa térmica e na lateral deles, junto às portas, há um discreto nicho para a carteira. As pequenas soluções chegam ao maior dos portatrecos: o dono do Fiesta faz menos força para guardar as malas (porque a boca do porta-malas é mais próxima do chão) e também para tirar (porque o degrau entre a boca e o piso do bagageiro é o menor). O Corsa também é bom nisso, mas não tem pegador para a pessoa alcançar a porta levantada. Fox, Sandero e Palio têm uma no centro da tampa, e no Fiesta há o ideal: duas, esquerda e direita, que ficam na beirada.
O Fiesta não tem o fechamento automático de janelas de Fox e Corsa ou o computador de bordo de Palio e Sandero. Mas oferece faróis de dupla parábola e, o que é melhor, não traz grandes sustos nos valores de seguro e no preço das peças.
FIESTA 1.6 - R$40 885
Retocado em fevereiro, entrega prazer ao motorista e espaço aos passageiros.
DIREÇÃO, FREIO E SUSPENSÃO
Tem o ajuste mais caprichado da turma: sem desconforto, o carro é equilibrado e sob controle. Mostra disso foi sua superioridade nos testes de frenagem.
★★★★
MOTOR E CÂMBIO
Motor desenvolvido para ter robustez e baixo custo, ganhou potência ao adotar taxa de compressão digna de carro a álcool. As primeiras marchas curtas têm participação nos bons números de aceleração.
★★★★
CARROCERIA
Quase tão espaçoso quanto o Fox, sem lançar mão da postura de dirigir mais contemplativa das minivans.
★★★★
VIDA A BORDO
O Fiesta traz os melhores porta-trecos: um grande para garrafas, um discreto para a carteira... Seu porta-malas é o mais fácil de carregar e fechar. Mas a chegada do Sandero muda a definição de carro espaçoso.
★★★★
SEGURANÇA
Bons faróis de dupla parábola de série, mais airbag e ABS opcionais.
★★★
SEU BOLSO
Transformar os níveis de acabamento em meros pacotes ajuda a nivelar (por baixo) o valor de revenda dos modelos equipados. Mas o Fiesta tem seguro e peças a preço razoável.
★★★★
1º Sandero 1.6 16V Privilège
[img05]Voltemos ao assunto da abertura do texto: o mercado de hatch pequeno é um cobertor curto, que cada montadora resolve de um jeito. Pois a Renault decidiu esticar o tecido até cobrir a cama inteira. Não há nada que os rivais façam e o Sandero não consiga fazer. E, num segmento em que é tão difícil abrir vantagem para os rivais (perceba isso na ficha de testes), o novato é claramente superior em dois pontos importantes.
Frente ao Corsa, o Sandero entrega 9 centímetros a mais de espaço para os ombros no banco de trás e 60 litros a mais no porta-malas. São dimensões de carro médio a preço de carro pequeno - embora, até o fechamento da edição, a Renault não tenha definido sua tabela. Mas diz que ficará pouco acima do Logan, para brigar diretamente com o Fox. O modelo cedido para o teste, a exemplo dos demais, não é nosso favorito. Este Sandero corresponde ao Logan Privilège, de 37 990 reais. Prefira a versão Expression 1.6 8V, que no Logan custa 32 790 reais.
Quanto à garantia do Sandero, também não há discussão. São três anos, sem limite de quilometragem - a Volkswagen dá três anos para motor e câmbio e 12 meses para o resto, mesmo prazo dado pelos demais para todo o carro. A Renault tem anunciado que a família Logan oferece baixo custo de manutenção. Os preços que pesquisamos estão dentro da realidade do mercado, acima do Palio, ao lado do Fiesta e abaixo de Fox e Corsa. Apenas no valor do seguro o novo modelo deve fugir à cartilha do custo-benefício: 2 331,41 reais, abaixo apenas do Palio. Na falta de preço para o Sandero, pedimos à Nova Feabri a cotação do Logan. Os dois irmãos conseguiram do Cesvi o mesmo índice de reparabilidade: 13. Perdem apenas para o Fox.
Mas dizíamos que a Renault decidiu esticar o tecido até cobrir toda a cama. O lado ruim é que, geralmente, o cobertor ficou mais fino. O ajuste de altura do assento é simples como o do Corsa. O sistema de vidro elétrico não tem função um-toque e, ao contrário dos rivais, não há lugar na cabine para um par de tweeters. A música vem de alto-falantes nas quatro portas, um tanto abafada. É a voz do custo-benefício.
SANDERO - R$40 990
Ele cresceu tendo o pôster destes rivais na parede. Agora, como ele sai na foto?
DIREÇÃO, FREIO E SUSPENSÃO
T Junta-se ao Corsa no time de carros confortáveis. O entreeixos menor deixa o Sandero levemente mais ágil que seu irmão Logan.
★★★★
MOTOR E CÂMBIO
Falta alguma pegada ao subir ladeiras, porém é rápido, suave e econômico. Mas não consegue mostrar na pista superioridade à altura de sua mecânica mais sofisticada, com cabeçote de alumínio e 16 válvulas.
★★★★
CARROCERIA
Maior que alguns carros médios, a preço de carro pequeno.
★★★★★
VIDA A BORDO
De um lado, o espaço generoso. Do outro, inconveniências da economia de custos: botões mal localizados, banco curto com ajuste de altura rudimentar...
★★★★
SEGURANÇA
O Sandero foge à elogiável tradição da Renault de trazer airbag duplo de série.
★★★
SEU BOLSO
Espaço de carro maior, três anos de garantia, rede autorizada com preços justos e padronizados. Terá bom valor de revenda? O seguro vai baixar? Só o tempo dirá.
★★★★★
QUANTO VAI CUSTAR DEPOIS
Corsa
Seguro: 1991
Índice de reparabilidade: 17
Pastilhas de freios diant.: 182
Amortecedores diant.: 282
Kit de embreagem: 862
Filtro de óleo: 12
Filtro ar-condicionado: 52
Fiesta
Seguro: 1548
Índice de reparabilidade: 18
Pastilhas de freios diant.: 125
Amortecedores diant.: 224
Kit de embreagem: 477
Filtro de óleo: 18
Filtro ar-condicionado: 86
Fox
Seguro: 1969
Índice de reparabilidade: 10
Pastilhas de freios diant.: 120
Amortecedores diant.: 368
Kit de embreagem: 782
Filtro de óleo: 12
Filtro ar-condicionado: 51
Palio
Seguro: 2606
Índice de reparabilidade: 21
Pastilhas de freios diant.: 73
Amortecedores diant.: 250
Kit de embreagem: 303
Filtro de óleo: 16
Filtro ar-condicionado: 74
Sandero
Seguro: 1969
Índice de reparabilidade: 10
Pastilhas de freios diant.: 120
Amortecedores diant.: 368
Kit de embreagem: 782
Filtro de óleo: 12
Filtro ar-condicionado: 51
PEÇAS ORÇADAS EM CONCESSIONÁRIAS.
COTAÇÃO DE SEGURO FEITA PELA CORRETORA NOVA FEABRI.
ÍNDICE DE REPARABILIDADE MEDIDO PELO CESVI.
O ESPAÇO DE CADA UM*
NA FRENTE:
Corsa
Espaço de cabeça: 904
Ponto H: 278
Largura interna: 1344
Fiesta
Espaço de cabeça: 908
Ponto H: 311
Largura interna: 1342
Fox
Espaço de cabeça: 898
Ponto H: 376
Largura interna: 1344
Palio
Espaço de cabeça: 899
Ponto H: 280
Largura interna: 1345
Sandero
Espaço de cabeça: 900
Ponto H: 310
Largura interna: 1400
ATRÁS:
Corsa
Espaço de cabeça: 855
Ponto H: 331
Largura interna: 1348
Fiesta
Espaço de cabeça: 858
Ponto H: 354
Largura interna: 1296
Fox
Espaço de cabeça: 858
Ponto H: 417
Largura interna: 1358
Palio
Espaço de cabeça: 858
Ponto H: 339
Largura interna: 1320
Sandero
Espaço de cabeça: 878
Ponto H: 321
Largura interna: 1420
*EM MILÍMETROS. FONTE: RENAULT
O MOTOR 1.6 8V
No Sandero, a diferença de preço entre as versões 1.0 16V e 1.6 8V será menor que a de 2 800 reais adotada no Logan. A Renault diz que quer estimular a venda do modelo intermediário. Muito bem. Poderia começar emprestando o carro. Enquanto não acontece, testamos o motor 1.6 8V no Logan. Com motores 1.6 16V, o hatch foi 0,3 segundo mais rápido que o sedã no 0 a 100 km/h.
Teste
0-100 km/h (s) (A): 12,2
0-1000 m (s) (A): 34,1
3ª 40 a 80 km/h (s) (A): 7,6
4ª 60 a 100 km/h (s) (A): 11,8
5ª 80 a 120 km/h (s) (A): 20,9
Velocidade máxima (km/h) (A): n/d
Frenagem 120/80/60 km/h a 0 (m): 73 / 31 / 17
Consumo cidade (km/l) (A): 7,2
Consumo estrada (km/l) (A): 8,6
VEREDICTO
O Sandero eleva o nível do mercado ao oferecer três anos de garantia e espaço interno superior. Não prima pelo capricho (e isso faz falta num carro acima do popular), mas não passa vexame. Fiesta e Fox chegaram perto: não são muito melhores que o Sandero em nada, embora sejam bons em tudo. Palio e Corsa, frutos de projetos antigos, devem espaço interno. O Palio atrai pelas peças baratas, mas está com seguro caro. É bem mais lento que os outros, e não compensa no consumo.
