5º Fiat Stilo 1.8 Flex

No último comparativo envolvendo os hatches médios, de fevereiro de 2004, o Stilo venceu. Na época, o melhor tratamento dado aos ocupantes e o bom preço falaram mais alto. Hoje ele custa 50 200 reais. É mais caro que Astra, Golf e Focus. Assim como o 307, tem mais itens de série. Além da direção elétrica e do ar-condicionado, oferece computador de bordo, piloto automático e vidros dianteiros e travas elétricos. Só fica devendo o ABS e o airbag, itens de série no Peugeot.

Sem dúvida, visto por dentro, trata-se de um pacote tentador. Mas nem só de beleza interior se vive. Na Europa, o Fiat não existe mais. Deu lugar a um renovado Bravo. Por aqui, deve receber alguns retoques no ano que vem.

O desempenho do Fiat nos testes ficou aquém do esperado. As mesmas relações curtas do câmbio, que trouxeram bons números de retomada, exigem constantes trocas de marcha no dia-a-dia. E o pouco animado motor 1.8, atrapalhado por engates imprecisos da alavanca, gastou 12,7 segundos para chegar aos 100 km/h. Foi melhor que o Golf - que estava provavelmente penalizado pela baixa quilometragem.

O Stilo tem a maior lista de opcionais. Vai desde o teto solar Sky Window - que custa 7 600 reais - até os sensores de chuva e crepuscular (que liga os faróis na ausência de luz) e o sistema NGI (banco traseiro reclinável com regulagem longitudinal). Se os quesitos para vencer fossem tecnologia e inovação, o Fiat deixaria os rivais comendo poeira. Pena que isso tenha um preço. E os dois últimos itens custam 4 100 reais.

O nível de equipamento não chega a ser suficiente para compensar três pontos negativos do carro. A posição de dirigir, mais elevada, tira qualquer esportividade na condução. E, apesar de ter obtido bons níveis de ruído, o ronco áspero do motor incomoda. Para completar, o prêmio de seu seguro é alto. Cotado em 4 500 reais, só é mais em conta que o do Golf.

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STILO - R$ 50 200
Aposta na inovação e na tecnologia. A Fiat não confi rma, mas deve mudar no ano que vem.

DIREÇÃO, FREIO E SUSPENSÃO
A suspensão é complacente e privilegia o conforto dos ocupantes. A direção elétrica agrada por ficar mais leve em baixas velocidades.
★★★

MOTOR E CÂMBIO
Tem motor 1.8 mas não foi bem nos testes. A alavanca imprecisa tem culpa no cartório.
★★★

CARROCERIA
O projeto é moderno, mas as linhas parecem não ter emplacado. Ano que vem deve mudar.
★★★★

VIDA A BORDO
Trata bem o motorista, com a eletrônica. Mas a posição de dirigir é ruim e o encosto do banco cansa as costas.
★★★★

SEGURANÇA
Traz o básico de série e ABS e duplo airbag como opcionais.
★★★★

SEU BOLSO
Assim como o Peugeot, vem bem equipado de série. Mas também é mais caro. E seu seguro, cotado em 4 500 reais, atrapalhou sua vida na briga com o Astra.
★★★

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