Cada fabricante tem sua receita de projeto. Por isso, as diferenças entre a versão com espírito esportivo e seu par não se reproduzem necessariamente em uma dupla de outra marca. Se na Fiat o Idea Adventure conseguiu agradar nossos dois pilotos convidados, na linha Volks as opiniões se dividiram, Cacá Clauset preferiu o aventureiro CrossFox e César Urnhani ficou com o Fox. Para o consumidor comum, é o caso de levar em conta o que ele valoriza mais e em que condições vai usar o carro na maior parte do tempo, antes de se decidir por um ou pelo outro.

As diferenças de estilo que existem entre Fox e CrossFox aparecem mais na parte externa: são os adereços off-road do CrossFox - quebra-mato, saias no pára-lamas, estribos laterais e estepe na traseira. Os dois têm aerofólios e rodas de liga leve com desenhos distintos. Internamente, a versão aventureira é tão discreta quanto a standard. O motorista só se lembra que está ao volante de um CrossFox quando olha pelo retrovisor e vê a parte superior do estepe no vidro traseiro. À sua volta, os sinais exclusivos se resumem aos bancos com um revestimento mais descolado e a um friso claro no console central.

Fox e CrossFox têm pacotes básicos simples, que incluem banco do motorista com ajuste de altura, banco traseiro deslizante e bipartido e imobilizador, entre outros itens. Com a diferença de preço que existe entre os dois nas versões básicas, é possível comprar um Fox equipado com freios ABS e rádio com CD e MP3. A comparação é sempre com a versão Sportline do Fox.

Com um pouco mais de tempo de mercado que as outras duplas apresentadas aqui, Fox e Cross- Fox ilustram o que George Chahade, presidente da Assovesp, afirma sobre a desvalorização dessas versões. A depreciação do CrossFox chega a 8,3% no primeiro ano, enquanto a do Fox é de 6,9%, segundo a AutoInforme. Na hora de fazer seguro, o Fox novamente é mais vantajoso para o bolso. Para um mesmo cliente, com perfil de risco moderado, o seguro de um Fox 1.6 Sportline zero-quilômetro custa em média 3 500 reais, enquanto o de um CrossFox 1.6 sai em média por 5 500 reais, de acordo com a corretora Nova Feabri. O primeiro preço equivale a 8,5% de 40 790 reais (tabela Fipe) e o segundo, a 11,5% dos 48 110 reais.

Considerando a relação custo-benefício, nossa escolha recai sobre o Fox Sportline. Ele é mais discreto, mas consegue satisfazer o motorista no diaa- dia, custa menos, paga menos seguro e tem menor desvalorização.

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AVALIAÇÃO DE CÉSAR

- Fox
Tem comportamento preciso, no que diz respeito à estabilidade e às respostas do volante. Roda com maciez, mas a suspensão mexe em excesso. A embreagem é leve e progressiva, mas os engates do câmbio são imprecisos. Você move a alavanca e não sabe se a marcha engatou.

- CrossFox
A carroceria desta versão rola mais, apesar da sensação de a suspensão ser mais dura. Nas manobras de desvio, ele apresenta maior dificuldade para retornar ao equilíbrio, em comparação com o Fox. O rack, no teto, provoca um ruído incômodo a bordo, quando o carro roda acima de 90 km/h.

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AVALIAÇÃO DE CACÁ

- Fox
Os pneus de perfil baixo transmitem as irregularidades do solo para a direção. A dirigibilidade fica prejudicada por culpa dos pneus. A suspensão também não ajuda, deixando o carro balançar. De todos os veículos testados, é o que tem menos aptidão para aventuras.

- CrossFox
A suspensão é firme, mas transmite vibração. Os pneus são urbanos para um modelo que pretende andar em trilhas. O interior é pobre. Fora os bancos anatômicos, não há diferença em relação ao Fox. Você só nota que está em um crossover quando olha no retrovisor e vê o estepe.

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