ALTERAR O TAMANHO DA LETRA  

Diferenças de desempenho à parte, no uso cotidiano não há motivos para reclamar das duas. O manuseio do câmbio continua com os engates mais curtos na Parati e menos precisos na Adventure - que mantém a mesma caixa, apenas com as relações de marchas reescalonadas, adequadas ao novo motor. No entanto, se o assunto é consumo de combustível, a Adventure mostra-se menos voraz. Ela é mais econômica tanto na cidade - onde faz 7,6 km/l, contra 6,9 - quanto na estrada - ela percorreu 14,7 km/l, contra os 12,6 da rival.

As duas se distanciam quando o assunto é estabilidade. A Parati leva vantagem no asfalto. Mesmo mais alta, a suspensão continua firme, além de mostrar-se com bom preparo para encarar pequenos buracos - e esse é outro item que demonstra a vocação mais urbana da Crossover. Não que o conjunto da Adventure seja mole e não transmita confiança nas curvas. O que pega são os pneus que aumentam a tendência do carro a sair de frente em curvas mais acentuadas. Por outro lado, o desempenho da Adventure em estradas de terra é superior. Mas calma lá: antes de afundar o pé no atoleiro, saiba que esses pneus não fazem milagres. Se você errar a dose no acelerador, a perua tende a escorregar e, dessa vez, nas quatro rodas. Também na hora de parar a Adventure foi melhor. Em duas das três medições ela percorreu a menor distância. A maior margem ficou para a frenagem que parte dos 120 km/h, na qual ela parou em 63,9 metros, quatro a menos que a rival.

Ao dirigir, você vai se sentir bem em qualquer uma das peruas. A Volks agrada por oferecer o ajuste de altura do banco de série, item opcional na Adventure. Em contrapartida, esta oferece, também opcionalmente, a regulagem de altura do volante. Eu recomendo: nem pense duas vezes e pague os 46 reais cobrados pela Fiat. Em ambas, a disposição dos comandos é boa, mas a Parati peca por levar os botões que acionam o vidro no console central. Ainda na Volks, o interior recebeu um pouco mais de atenção que na Adventure, já que a perua tem seu nome gravado na soleira da porta, além dos detalhes cromados nos mostradores, no botão do freio de mão e nas maçanetas. Na Fiat, só os mostradores passaram a ser amarelos - nas outras versões eles são brancos - e vêm acompanhados pela grafia do nome da perua.

Como você pôde ver, a briga foi das boas. Mas a vitória é da Adventure. Além do melhor preço, ela é indicada para passeios um pouco mais radicais, o que é, afinal, o espírito dos dois modelos. A Crossover tem a seu favor o desempenho no asfalto, coerente com seu visual mais sofisticado. Estão lá os bancos de couro sintético - opcionais, está certo - que dão requinte ao ambiente interno. Mas, seja qual for o revestimento dos bancos, uma coisa eu garanto: com qualquer uma das duas peruas, você não vai ficar com saudades do sofazão da sala durante o fim de semana.

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