Comparativo Montana 1.8 Conquest x Strada 1.4 Trekking
Disputa de território: a nova Strada 1.4 quer desalojar a Montana do único front em que a Chevrolet domina. Será que tem bala?
Por Marcelo Moura / fotos: Marco de Bari
A Fiat Strada ganhou com folga a guerra pela preferência do público em 2005, com 39% do mercado de picapes leves. Ganhou a guerra, mas perdeu uma importante batalha. Na casa dos 30000 reais, quem manda é a Montana Conquest. Ali, a picape da Chevrolet vende cerca de três vezes mais que a Trekking, somadas as opções simples e estendida. "A gente vai bem nos modelos mais caros e nos mais baratos, mas faltava reforçar o meio", reconhece Carlos Eugênio Dutra, diretor de marketing da Fiat. O reforço chegou com a Trekking 1.4, que tem as mesmas armas do modelo 1.8 (que continua na luta), mas é 4,3% mais barata. É hora de ver se menos - preço e motor - é mais - combatividade.
A nova Trekking começa em 32100 reais e traz, de série, direção hidráulica e protetor de caçamba. A Montana Conquest não tem nada disso, mas custa menos (30400 reais) e já vem com ar quente. Igualando a artilharia das duas, a Strada cabine simples vai a 32589 reais, contra 32190 da Montana nas mesmas condições. Como de hábito, a Fiat atende aos seus desejos mais exóticos, como ter, num carro que não vem nem com janela corrediça, freios ABS (2652 reais) e o rádio com MP3 que se vê na página 61 (1858 reais). A Fiat também é melhor nos equipamentos que interessam: para ter ar-condicionado, o dono da Montana precisa levar direção hidráulica e deixar 4630 reais no guichê. Já a turma da Strada se refresca por 3644 reais. Tantas opções no cardápio e o leitor se pergunta: onde estará a Strada cabine estendida? Ela está 2400 reais acima da irmã, distante da adversária.
Melhor para a Montana, que tem cabine, digamos... meio estendida. Há espaço para empilhar bolsas de viagem atrás dos bancos, mesmo que eles estejam totalmente recuados. Ou seja, na viagem do feriadão ou nas compras do mês, dois passageiros não passam aperto. O estepe vai embaixo do carro, o que pode ser bom ou ruim: não rouba espaço na cabine nem na caçamba, mas pode ser roubado. Na Strada, dá para prender atrás do carona, mas isso já obriga o banco a ficar para a frente. Atrás do motorista, vai uma mochila magra e olhe lá. Prioridade é o espaço lá fora.
De fato, a caçamba da Strada é 9 centímetros mais longa e 3 mais larga. Não deixa de ser uma vantagem, mas é fato que a Montana acolheu nossa moto com a mesma boa vontade. Os estribos laterais da Chevrolet ajudam na hora de organizar a carga (mais que os da Fiat, no pára-choque traseiro), além de serem um charme. O santantônio da Strada é melhor que o da Montana para amarrar cordas, apoiar tábuas ou escadas mas, ora, se eu quisesse trabalhar, não pensaria em comprar uma Strada Trekking. Partiria para a versão Fire, 2930 reais mais barata.
Pelo dinheiro que custam, as duas picapes devem satisfações ao motorista. A Montana entrega conta-giros no painel e capricho de acabamento, com plásticos bem cortados no lado de fora e nenhum sinal de parafuso ou metal exposto do lado de dentro. Por outro lado, quem não comprar o santantônio levará imperdoáveis tampinhas de borracha cravadas na lataria. Se alguma escapar, teremos goteira a bordo. A Strada não faz isso mas, em compensação, fica devendo qualidade na cabine. O painel da porta mistura peças mal encaixadas e uma forração de curvim que pode rasgar se topar com algo pontiagudo. A borracha da bola de câmbio nem esperou pelo "se" e durante o teste já estava descascando. É uma antiga reclamação dos clientes da Fiat. A seu favor, a Strada tem bancos de tecido preto, mais resistentes à sujeira, e bastante espaço nas portas para guardar objetos. Os dois carros carecem de forração acústica, mas isso fica mais evidente na Montana.
O motor 1.8 Flex Power da Chevrolet nem precisava levantar a voz para se fazer notar. Com a reforma sofrida em setembro passado, ganhou coletor de admissão de plástico (finalmente) e balancins roletados, passando a render 114 cavalos com álcool e 112 com gasolina. A vantagem sobre o 1.4 Fire é expressiva: temos cerca de 40% mais torque e potência.
Tudo ou nada Com o 1.8, a Montana chega aos 100 km/h 3,7 segundos mais cedo que a Strada (ambas com álcool). Os números mais importantes estão na prova de retomada, que dão idéia da disposição delas quando estiverem carregadas. De 60 a 100 km/h, 2 segundos de vantagem para a Chevrolet. Uma coisa fique clara: a Strada não é fraca. É apenas comportada, à altura do seu câmbio de engates imprecisos e do pedal de freio no estilo tudo-ou-nada, sem meio-termo. Ande com calma e nada disso representará problema. Pedais e câmbio também não são o forte da Montana testada, mas aqui é diferente: se a Strada adora frear, a Montana reluta em desacelerar. Você alivia o pé e o giro demora a cair. Pena. Motor bravo e suspensão firme mereciam conjunto mais afinado.
O baile da Montana nas provas de desempenho você já esperava, afinal o motor 1.8 é bem maior. Mas no consumo, surpresa, a Montana arrancou um quase-empate com a Strada no ciclo rodoviário. Na cidade, aconteceu o esperado: vitória do mais fraco, por 7,2 a 6 km/l. Diferença razoável, que poderia ser definitiva num carro de serviço. Mas, de volta àquele ponto: picape de trabalho, mesmo, é a ótima Strada Fire. Entre as picapes de passeio, nesta faixa de preço, ainda é a Montana que está por cima.
| MONTANA 1.8 |
| R$ 30.400 Versatilidade e estilo de sempre, com motor há pouco aprimorado |
| SUSPENSÃO |
| muito bom - É a mesma da Meriva, com outra calibração. Dura, boa de estrada e incômoda na terra. |
| AO VOLANTE |
| muito bom - Os bancos com ajuste de altura mudam bastante a posição de dirigir e a caixa de roda oferece apoio razoável. Mas a alavanca de câmbio tem curso longo e o acelerador custa a responder. Os plásticos são de boa qualidade. |
| CARROCERIA |
| muito bom - Perde um pouco na caçamba para ganhar atrás do banco: contra a Strada cabine simples, valeu a pena. |
| MOTOR E CÂMBIO |
| muito bom - Nunca este motor 1.8 pareceu tão suave. O torque continua farto, e o câmbio longo tira proveito disso para deixar a Montana silenciosa e até econômica na estrada. |
| MERCADO |
| muito bom - Se você não consegue ver a Strada Fire como carro de lazer, vá em frente, a picape é esta aqui. |
| STRADA 1.4 |
| R$ 32.100 O motor mais barato chega, enfim, à carroceria mais recente |
| SUSPENSÃO |
| muito bom - Com feixe de molas na traseira, agüenta melhor o tranco e é mais macia. |
| AO VOLANTE |
| bom - Banco elevado demais - e o ajuste de altura do volante, opcional, fará pouco para ajudar. Os botões do ar-condicionado riscam as unhas e são difíceis de ler, e as saídas de ar são baixas demais. Pedal de freio e câmbio ruins de manejo. |
| CARROCERIA |
| muito bom - Com duas opções de carroceria, o cliente leva o que quer. Mas a Montana consegue oferecer mais cabine neste preço. |
| MOTOR E CÂMBIO |
| muito bom - O motor 1.4 surpreende pela valentia e suavidade, mas a Montana 1.8 tem cerca de 40% mais torque e potência. |
| MERCADO |
| bom - Para o mercado, as irmãs Adventure e Fire valem mais a pena que a Trekking. Por ora, a versão 1.4 não parece mudar essa imagem. |
Teste QUATRORODAS
| Bolso | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Consumo e autonomia, as grandes vantagens da Strada
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| Conforto | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
A Fiat vende opcionais separadamente, mas alguns são micos. Com a GM é o contrário: equipamentos racionais, mas amarrados uns aos outros
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| Segurança | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Só a Fiat oferece ABS e airbag duplo como opcionais. Alarme, nas duas, é acessório
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| Desempenho | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Na pista, baile da Montana, um carro mais divertido e preparado para levar peso
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| Ficha técnica | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| Dimensões | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| condições do teste | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Temperatura: 25 ºC Pressão atmosférica: 760 mmHg Altitude: 660 m Umidade relativa: 55% | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| veredicto | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| A nova Strada Trekking com motor 1.4 custa menos - e oferece menos, na mesma medida. Pelo mesmo valor, a Montana consegue oferecer motor 1.8 e mais espaço na cabine. Perde-se espaço na caçamba mas, para uso misto, acaba compensando. A Trekking cabine estendida seria adversária mais difícil, mas está custando caro. |
