Enquanto no Brasil poucas empresas preservam sua história, lá fora as montadoras realmente se preocupam com o passado. Um dos melhores exemplos é a Porsche, que mantém um departamento voltado exclusivamente para a restauração e manutenção dos esportivos do passado.
O programa Drive visitou as instalações da Porsche Classic, um verdadeiro lugar de sonho para os fãs da marca de Stuttgart. É lá onde alguns dos melhores profissionais da Porsche AG cuidam de jóias raras com dedicação ímpar, deixando-os praticamente no estado em que saíram da linha de montagem. Não dá vontade de ficar lá para sempre?
Dificilmente alguém já ouviu falar no Autódromo de Terramar. Localizado na Espanha, é o segundo circuito mais antigo da Europa, superando até o badalado circuito de Le Mans, e o primeiro de seu país. Como os antigos traçados, Terramar é recheada de curvas de alta velocidade que desafiam a habilidade do piloto a todo momento.
Para homenagear a história deste pioneiro (e combalido) circuito, a Red Bull chamou o jovem Miguel Molina, atualmente na DTM, e o experiente Carlos Sainz, multicampeão de rali, para andar em Terramar a bordo do belíssimo Audi R8 LMS.
Sei que muitas mulheres costumam visitar este blog, por isso já vou me desculpando pelo post de hoje. Isso porque o vídeo da vez vai agradar em cheio os homens de plantão.
No melhor estilo nonsense americano, a Scion – marca voltada para o público jovem criada pela Toyota – chamou quatro belas modelos de biquini e colocou-as dentro do pequeno iQ. Como se não bastasse, elas devoram vários donuts e bebem litros de leite enquanto se divertem dentro do carro, que faz zerinhos sem parar. Não faz sentido algum. E a campanha provavelmente não vai vender mais carros. Mas… quem liga pra isso?
A Audi está desenvolvendo uma criativa solução para impedir que os pedestres não percebam a aproximação dos veículos elétricos. Chamado de e-sound, o sistema pretende reproduzir um som diferenciado a cada vez que o motorista pisa no acelerador.
Segundo a montadora, a intenção é alertar os pedestres sobre a aproximação de um veículo que não produz som algum a não ser dos pneus em contato com o asfalto. Quem está por trás deste projeto é o engenheiro Rudolf Halbmeier, que compara o som de um automóvel a uma música.
O veículo escolhido para os testes do e-sound foi um R8 e-tron. O som gerado pelo sistema, principalmente nas acelerações, lembra muito o das naves que estrelam os filmes de ficção científica em Hollywood. Ouça o som do e-sound no vídeo abaixo:
A “Parede da Morte” é um número bastante comum nos shows motociclísticos realizados mundo afora. Por aqui, conhecemos a atração como “Globo da Morte”, em que os motociclistas aproveitam o poder da força centrípeta para mostrar sua perícia dentro de um globo metálico.
Mas não é sempre que vemos um carro realizando este número. A Mazda convocou o piloto “Dynomite” Dave Seymour, expert neste tipo de loucura, para dirigir um Mazda2 por aproximadamente oito voltas. Engana-se quem pensa que foi fácil: Seymour conseguiu manter uma velocidade de 50 km/h e suportou uma Força G de aproximadamente 2,5 g.
O maior desafio, porém, foi na hora de parar o veículo. Dave tinha de conseguir descer da parede vertical com segurança sem que o carro capotasse violentamente. Mantendo uma pressão correta no pedal de acelerador e dando uma leve virada no volante para a direita no momento certo, Seymour conseguiu encerrar o número em grande estilo.
Ah, e se você está imaginando se o carro foi modificado para realizar esta façanha, a resposta é sim. A Mazda reforçou a suspensão para garantir que o carro tivesse estabilidade suficiente para ficar “preso” à superfície irregular.
O Salão de Detroit é o paraíso na Terra para os fãs de carros. Poucos eventos conseguem reunir uma quantidade tão expressiva de lançamentos e carros-conceito interessantes quanto a feira realizada nos Estados Unidos. Entre as milhares de atrações, a Volkswagen apresenta o E-Bugster, um belo roadster baseado no novo Beetle, mas movido exclusivamente a eletricidade.
O E-Bugster tem um propulsor de 114 cv, que impulsionam o carro sem dificuldades. As baterias podem ser 80%¨recarregadas em apenas 30 minutos com um recarregador especialmente criado para esta finalidade. Embora ainda seja um conceito, as chances do E-Bugster virar realidade são grandes. Por isso, é bom se acostumar com a ideia de andar em um roadster elétrico por aí…
Depois de uma merecida pausa para as festas de fim de ano, começamos o ano de 2012 com um vídeo simplesmente imperdível. O GT86 foi uma das poucas atrações de impacto do Salão de Tóquio, mas nem por isso deixou de atrair as atenções de quem gosta de acelerar.
Pouco se sabia até então sobre o esportivo desenvolvido em conjunto por Toyota e Subaru. No evento, a Toyota revelou que o GT 86 conta com um motor 2.0 boxer – olha o DNA Subaru aí… – de 200 cv e torque máximo de 20,9 mkgf. Números à parte, o GT 86 dá continuidade a uma bela tradição da Toyota em construir esportivos memoráveis, como os velozes Supra e Celica. Você pode vê-lo em ação no vídeo abaixo, inclusive ao lado do Sports 800, o primeiro esportivo fabricado pela marca japonesa, lançado em 1965.
Não é todo dia que se comemora 40 anos de vida. É uma data para chamar a família e os amigos para celebrar e fazer uma grande confraternização entre pessoas queridas. Um misterioso milionário chinês conhecido apenas como Simon arranjou uma forma bastante diferente de comemorar seu 40º aniversário: comprando um Bugatti Veyron de presente para si mesmo.
Mas é lógico que não é um Veyron qualquer. Simon comprou uma unidade completamente personalizada, batizada pela marca de Edition Marveilleux. O superesportivo conta com carroceria de fibra de carbono e rodas pretas. Por dentro, o acabamento é de couro azul e o carro tem a inscrição “Super Sport” nos encostos de cabeça.
O Veyron Marveilleux é baseado no Super Sport, que tem um motor W16 com quatro turbocompressores e potência de 1200 cv. A velocidade máxima é limitada em 415 km/h de fábrica, mas algumas mudanças realizadas pela Bugatti fazem o bólido atingir os 430 km/h. Ficou com vontade de ter um? Então é bom entrar na fila. Eu já garanti meu lugar…
Quem gosta de automóveis sabe que o Kadett foi um dos melhores carros já fabricados no Brasil. O modelo originalmente projetado pela Opel começou a ser vendido aqui em 1989 e, ao longo dos anos, teve versões que entraram para a história da indústria automobilística brasileira. As versões SL e SL/E eram cobiçadas por motoristas de todas as idades. E como não se lembrar do esportivo GSi, que teve uma belíssima variação conversível? O carro era enviado até a Itália para ser transformado em um legítimo sem teto, algo inconcebível nos dias atuais.
O Kadett foi produzido até novembro de 1998, quando parou de ser fabricado para ceder espaço ao Astra, outro médio de origem europeia que se tornaria um sucesso de vendas. Alguns anos antes, em 1993, a Chevrolet fez este comercial, que lançou o cantor Edson Cordeiro ao estrelato. Vale a pena ver de novo.
No último dia 12 de junho, a Audi conquistou sua décima vitória nas 24 Horas de Le Mans, a mais tradicional e desafiadora prova de longa duração do mundo. O novo trunfo confirmou a supremacia da marca alemã na corrida, mas chegar lá não foi nada fácil.
Além dos desafios comuns a este tipo de corrida, a equipe alemã quase viu a vitória escapar de suas mãos após os fortíssimos acidentes de Allan McNish (aos 52 minutos de prova) e Mike Rockenfeller. Felizmente, ambos saíram de seus carros com ferimentos leves. Para piorar, os carros da Peugeot continuavam com tudo, dispostos a acabar com o domínio da Audi.
Para sorte da marca das quatro argolas, o primeiro lugar acabou ficando em Ingolstadt. Vale a pena ver este belo resumo da prova, editado pela própria Audi, que mostra em detalhes o trabalho duro e o sofrimento de todos os envolvidos na décima vitória da empresa em Le Mans.
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