Por José D’Elia
Como funciona o regulador de octanas presente nos Omega 3.0 e quais as diferenças quando é mudado para a posição 95? – Jeferson de Souza Paulino Passos, Itapeva (SP)
O regulador, também chamado de plugue de octanas, fazia com que o motor de 3 litros com comando no cabeçote desenvolvesse 165 cv, quando ajustado na posição 91, que era a configuração com que ele saÃa de fábrica. Ao mudá-lo para a posição 95, o ponto de ignição inicial era modificado, bem como sua curva de avanço, o que aumentava a potência para 171 cv. Com isso, o carro acelerava de 0 a 100 km/h em torno de 9 segundos e passava dos 200 km/h, porém tendo como efeito colateral o aumento no consumo.
O que pode causar danos ao cabe̤ote do motor a ponto de ele precisar ser refeito? РRodrigo Fortes, Pelotas (RS)
Por José D’Elia
Danos severos ao cabeçote podem ter várias razões. A mais comum é a quebra da correia dentada que aciona o comando de válvulas, tirando de sincronismo a abertura e o fechamento das válvulas. Nessa situação, com o motor ainda girando, os pistões se chocam contra as válvulas e estabelece-se o caos, causando danos extensos ao cabeçote, sedes de válvulas, pistões. Com tudo isso, o motor para de funcionar.
Como, quando, onde e por quê. Confira aqui as dúvidas técnicas respondidas e publicadas nas páginas de QUATRO RODAS
